车手互联”，新名词背面是万物互联“破圈”

剖析人员要清楚DAU方针的改动是否是异常的，是否是周期性不坚决构成的，首要从以下几个方面来根究：

在构建万物互联的才智愿景下，各路厂商仍在探寻更多或许。就连不起眼的开关面板，都被“赋予”了远程控制、家居联动等一连串IoT层面的互联功用。

不过，比较车企们最近的动作，这些或略显“小儿科”。比手机赢利更高的轿车，正被华为、蔚来、小米等造车新势力，乃至老牌车企吉利等，打造成“人车家”生态图景中，万物互联落地的“新钥匙”。

一、“车手互联”，新名词背面是万物互联“破圈”？

“手机X轿车”，不做加法、做乘法。通过深度互联，实现彼此之间的无缝交互、无畅流转、无感体会，这就是正流行的新名词“车手互联”。

基于智能座舱在芯片、算力等方面的晋级，软件让轿车的才智进阶成为或许。像手机上正播放的音乐、翻开的微信应用等，车主可以“挥一挥衣袖”，道别苹果、谷歌们供给的“镜像”“投屏”形式，在无感解锁进入驾乘空间后，手机上正进行的业务便直接流转到轿车的大屏上。

而车企们觊觎的“人车家”生态，再往深了看，则很或许是万物互联继智能家居场景后，在TO C商场的大标准“破圈”，乃至说是更有幻想空间的落地。

依据揭露资料，不久前，麦肯锡面向15个轿车商场、3万余名轿车用户，对车机互联功用和车载数字服务的需求和偏好进行了查询。

麦肯锡的这项调研发现，“无缝互联是基本要求”，一半的受访者表明未来乐意运用车机互联功用以及车载数字服务。其中，电动轿车用户对这些服务的态度最开放，69%的电动轿车用户方案运用车机互联功用，而传统轿车用户中有47%乐意运用。

不过，值得注意的是，麦肯锡的查询结果显现，目前仅有17%的用户对现有的车机互联服务感到满意。

由此来看，在相对较大基数的样本下，电动车主的付费志愿和功用希望很大，但手机与轿车互联所能供给的服务与体会，距离用户的预期还有一段路要走。

本文所论及的“车手互联”或将成为万物互联“新钥匙”这一判别，也非臆测。因为，抱负和现实的差距正急剧缩短。就在近期，以华为、蔚来、吉利三家为代表的“新老车企”，在基于“人+车+手机”的互联上，正为各家车主带来无缝体会。

先行一步的车企们做出表态，如自造手机的蔚来轿车CEO李斌说，之所以不选择和手机厂商进行合作，而选择独立开发，是因为在硬件层面、底层软件、应用软件都得针对性地做专门的开发和规划，这是十分体系的作业。

吉利集团董事长李书福更是“敢言敢语”地对外表明，要“跨界打造用户生态链”，“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈”。

到底是单纯做车轮上的“沙发”？仍是走出“舒适圈”、自动“破圈”，构筑车轮上“车手互联”下的万物互联才智生态圈？这已经成了摆在国内外新老车企面前的一道新出题。而出题的终极指向，并非轿车，亦非手机，而是万物互联生态圈的“诗和远方”。

二、新势力和老车企“拼武艺”，更多车企还在路上

华为左手Mate60等手机，右手问界、智选等轿车，一个月的时间里问界M7销量得益于“车手互联”体会加持突破1.5万台。

吉利多品牌发力新能源车布局下，凭手中收买来的魅族手机这张牌，打造出了自家的“车手互联”体系Flyme Auto，让领克08等车主体会飙升，据说接下来还会推出新款魅族手机。7个月前，星纪魅族董事长沈子瑜就曾揭露表明，没有手机软件赋能的轿车厂商都将逐渐掉队。

而蔚来轿车或许正是如此，不管自身毫无手机开发基因，转眼就在前不久高调官宣了自有品牌手机NIO Phone的问世。

在这条从传统车机到“车手互联”进阶晋级的路上，还有一个“力量级选手”——两周前正式发布“人车家全生态小米汹涌OS”的小米，这套体系将搭载于明年上半年上市的小米轿车上。此外，暂时只为其他车企“做嫁衣”也有vivo、OPPO等国产手机厂商，而苹果、谷歌乃至高通等一众“大佬”无一不在打着“轿车X手机”的“主意”……